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　　汽车全面崛起且发展愈发迅猛的大背景下，燃油车经历了一场席卷全行业的生存考验——门店客户越来越少，成交量低迷，大批门店关闭。中国汽车流通协会的数据为那段艰难的时光提供了注脚：仅2024年一年，全国就有超过4400家4S店选择退网，相当于每天有12家经销商从市场上消失。“最艰难的时候，我们店里八个销售，一个月仅卖了几辆车。”回忆起那段艰难的日子，李明感慨颇多，“每个人脸上都写着迷茫，不知道明天在哪里。”

　　李明的经历也是整个燃油车行业的缩影，2024年，整个汽车经销商行业的亏损面高达41.7%，这意味着每五家店里就有两家在亏本经营。更触目惊心的是，高达84.4%的经销商存在“价格倒挂”（即销售价格低于购进价格），其中超过六成的经销商价格倒挂幅度甚至在15%以上。卖得越多，亏得越狠，“越卖越亏”的行业怪象成为常态。在经销商的利润构成中，新车销售的毛利贡献竟为惊人的-17.7%。燃油车，这个曾经利润的核心贡献者，如今成了最大的拖累。

　　与此同时，一些传统车企已经开始加大在智能驾驶技术上的投入，例如通用汽车的凯迪拉克品牌推出了 Super Cruise 系统，该系统不仅有主动变道等功能，还凭借高精地图、车外感知及DMS监测技术，极大地提升了驾驶辅助的智能化水平。此前，上汽通用别克就在其燃油车型上率先配备了双高通骁龙8155芯片，并与VIP智能电子架构协同，为用户提供了极为流畅的智能座舱体验。而其旗舰MPV GL8所搭载的NOP智慧领航系统，更是凭借多传感器融合感知，实现了高阶智能驾驶辅助。

　　“当下的汽车行业正在经历百年未有之大变局，我有幸参与其中，看到了中国汽车行业的变化和起伏。”李明对记者扬了扬手中的销售报表，语调轻松地表达着自己对于当下燃油车市场的看法，“燃油车市场销量连续四个月保持增长，反映了过去一段时间车企在燃油车领域试图打一场‘翻身仗’的决心。至于这是市场变换中的短期效应还是历经调整后的逆风翻盘都不重要，重要的在于企业对产品的不断调整优化，使其价值进一步凸显。而这不仅反映了在汽车产业转型升级关键期，生态环境的复杂性，也反映出我们的汽车市场正在逐渐走向成熟和理性，汽车产业的发展空间还很大。”