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　　宁德时代钠新电池能量密度最高为175Wh/kg，搭配宁德时代第三代CTP系统成组技术，其纯电续航可达400公里以上。而搭载宁德时代钠新电池的乘用车，在-30℃条件下整车放电功率比同电量常规铁锂车型提升近三倍，-40℃极寒条件下容量保持率超90%，在-50℃的极端环境下依然能够稳定放电。此外，宁德时代钠新电池在经历多面挤压、电钻穿透、整体锯断等极端测试后，依旧可以做到无烟无火且不爆炸，甚至在锯断后仍可正常放电。

　　与此同时，钠电池的成本优势正在逐步显现。2026年开年以来，电池级碳酸锂现货均价迅速突破14万元/吨，期货价格更是一路高涨，一度触及17.9万元/吨的高位，直接推高了锂电池的成本。相比之下，江海证券研报显示，2025年全球钠电芯的均价约为0.52元/Wh，预计2026年降至0.45-0.50元/Wh，与磷酸铁锂电池的成本（0.48-0.55元/Wh）基本持平。随着产能规模扩大和技术持续优化，成本下降速度将进一步加快，预计2030年有望降至0.25元/Wh，届时将大幅低于磷酸铁锂电池的成本。

　　相比之下，锂电池的能量密度明显更高。其中，磷酸铁锂电池的电芯能量密度约为150-200Wh/kg，系统能量密度约为120-160Wh/kg；三元锂电池的电芯能量密度多在200-400Wh/kg，系统能量密度多在180-300Wh/kg。如果以续航里程作为标准，那么钠电池车型的续航里程仅为400公里左右，磷酸铁锂电池车型的续航里程可达到500至600公里，而三元锂电池车型的续航里程则能轻松达到600至1000公里。