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　　这份《2026福建省汽车市场分析报告》为我们勾勒出2026年1月福建汽车市场的整体轮廓，呈现出“开局承压、结构分化、韧性与挑战并存”的鲜明特征。从整体来看，受春节假期影响和政策退坡带来的需求透支，市场在1月出现明显的销量回调，单月销量4.84万辆，环比大跌32.37%，同比微降5.00%。虽然短期节奏放缓，但福建市场在全国排名中逆势上升两位，展现出强于全国平均水平的抗压能力。从结构上看，国产乘用车以87.27%的占比牢牢占据绝对主导地位，进口乘用车与商用车则分别占3.37%和9.36%，形成“一主两辅”的稳定格局。累计销量的柱状图也预示着，市场在经历年初的低点后，后续将呈现“前低后高”的复苏态势，中长期动能依然充足。

　　在国产乘用车领域，1月销量为4.22万辆，环比大跌32.80%，同比微降7.10%，整体走势“先高后低”，全年增长动能面临考验。从动力结构来看，小排量发动机依然是市场主力，1.5L和2.0L车型占据主导，但2.0L车型同比大涨29.34%，反映出消费者对动力性能的需求正在上移。变速箱方面，1AT凭借成本优势占据34.38%的份额，成为绝对主力，而7DCT、CVT等传统配置则出现不同程度的下滑。品牌格局上，吉利以9.23%的份额继续领跑，一汽-大众、上汽大众紧随其后，合资品牌在闽依然保持强劲竞争力。值得注意的是，赛力斯、小米等新势力品牌同比暴增超90%，成为市场中的增量亮点，而比亚迪受新能源退坡影响，销量同比大跌47.25%，显示出政策退出对新能源品牌的冲击正在显现。从派系看，自主品牌虽以55.85%的占比遥遥领先，但增速放缓，德系、日系则实现同比正增长，形成“自主抢份额、合资稳基本盘”的双重格局。

　　与国产乘用车相比，进口乘用车市场则显得更为疲软。1月销量仅1.6千辆，同比下滑16.04%，环比微降2.10%，连续多月呈现下行趋势。受汇率波动、新能源替代效应以及高净值用户观望情绪影响，福建进口车市场正处于深度调整期。从动力结构看，2.0L排量车型以77.16%的占比成为绝对主力，同比大增51.81%，而3.0L以上大排量车型则普遍下滑，显示出消费偏好正从“大排量豪华”向“中小排量实用”转变。变速器方面，CVT以42.93%的份额领跑，8AT、9AT等高端传动系统占比下滑明显。品牌端，雷克萨斯以41.03%的份额逆势增长11.52%，成为进口车市场中的“定盘星”，而奔驰、宝马、保时捷等传统豪华品牌则普遍出现两位数跌幅。区域表现上，厦门、福州、泉州三地仍是进口车消费的核心城市，但下沉市场如莆田、南平等地销量暴跌，高端消费信心严重不足，市场呈现“圈层化”加剧的特征。

　　商用车市场在1月同样表现疲软，销量约4.5千辆，环比下滑35.73%，同比下滑28.05%。但结构上呈现出“货车主导、新能源渗透率高”的特点。轻型货车以64.74%的占比成为绝对主力，同比增长24.08%，重型货车更是同比大增77.09%，反映出物流运输和基建类需求依然旺盛。客车领域则相对低迷，中型客车同比下滑超36%，需求持续收缩。燃料结构方面，柴油车型占比47.03%，仍是商用车的核心动力来源，但纯电动车型占比已达29.76%，同比激增86.19%，显示出新能源在物流配送领域的渗透正在加速。区域分布上，福州、泉州、厦门三地形成商用车市场的“头部集群”，同比均实现两位数增长，而莆田、宁德则出现下滑，区域分化明显。整体来看，福建商用车市场正呈现“新能源快速起量与传统大排量结构性升级”并行的格局，契合区域产业转型与绿色运输发展的双重趋势。

　　从区域维度看，福建汽车市场的内部表现分化明显。厦门、泉州、福州三地稳居销量前三，合计占比超70%，但三城增速普遍放缓，厦门同比微降2.73%，福州和泉州分别下滑8.31%和7.37%，反映出核心城市受政策退出和需求透支影响显著。相比之下，龙岩、宁德等地则实现正增长，成为市场中为数不多的亮点。在全国排名方面，福建整体汽车市场排名第14位，较上年同期上升2位，国产乘用车和进口乘用车分别位列第13位和第9位，显示出福建在全国市场中的竞争力正在稳步提升。但与此同时，下沉市场如莆田、南平等地销量大幅下滑，区域冷热不均的问题依然突出。整体来看，福建汽车市场在保持核心城市基本盘的同时，如何激活下沉市场、优化区域结构，将成为后续增长的关键。